2026ko apirilaren amaieran, Foshaneko fabrika batean, dena ohi bezala joan zen: edukiontziak kargatzea, zigilatzea, bilketa.
Edukiontzia arazorik gabe entregatu zen Guangzhouko trenbidera, Tashkent-era (Uzbekistan) zihoan trenaren zain.
Inork ez zuen espero trenbide-kamioi garraio intermodal hau hilabete baino gehiago iraungo zuen "erronkak gainditzeko abentura" bihurtuko zenik.
Berri txarrak hasieran bertan iritsi ziren.
«Kashgarreko gune nagusian pilaketa handiak daude – milaka kamioi harrapatuta daude».
"Trenbideak zamalanak eten egingo ditu Maiatzaren Leheneko oporretan, maiatzaren 16ra arte."
Egunak pasa ziren. Bezeroa zain zegoen, baina edukiontzia ez zen mugitzen.
Bezeroa lasaitu genuen trenbide-konpainiarekin gau eta egun koordinatu eta negoziatzen ari ginela.
Maiatzaren 15eko arratsaldean – denek uste zutenean azken trena galduko genuela –
Gure edukiontzia Kashgar-era (Xinjiang) zihoan azken trenera iritsi zen.
Talde osoak arnasa hartu zuen lasaitasunez.
Baina bagenekien hau bidaia luze baten lehen urratsa besterik ez zela.
Maiatzaren 21ean, edukiontzia azkenean Kashgarren iritsi zen.
Baina errealitateak gogor jo gintuen berriro:
- ‣ Kashgar oraindik jendez gainezka zegoen.
- ‣ Eid al-Adha Uzbekistanen (maiatzak 26 - ekainaren 2) hurbiltzen ari zen.
- ‣ Txinatar Urte Berriaren baliokidea da: gidariak oporretara joaten dira, eta garraio-ahalmena gainbehera doa.
Kamioi bat aurkitzea? Ia ezinezkoa.
Behin eta berriz jarri ginen harremanetan garraio taldeekin, koordinatuz, bultzatuz eta dena saiatuz.
Azkenean, maiatzaren 27an, zama hartzeko prest zegoen gidari bat aurkitu genuen.
Ia ez genuen arnasa hartzeko denborarik izan hurrengo berri txarra iritsi baino lehen.
Gure ibilbideak Irkeshtam portutik igaro behar zuen. Eta Kirgizistan zeharkatu behar genuen Tashkent-era (Uzbekistan) iristeko, bi herrialde zeharkatuz.
Ordurako, portua jada “hondamendi-eremu” bat zen:
- Bi edo hiru mila kamioi zeuden lerrokatuta, zeharkatzeko zain.
- ‣ Muga zeharkatzeko ordua ez zen inondik inora agertzen. Uzbekistango bezeroa gero eta urduriago zegoen.
Ez genuen amore eman.
Taldeak berehala antolatu zuen C-paperaren bidalketa bizkortua, aduanan itxaronaldi laburtzeko ahal zuen guztia eginez.
Ibilbidea: Kashgar, Xinjiang → Kirgizistan → Tashkent, Uzbekistan. Distantzia osoa: gutxi gorabehera 950 kilometro.
Denon ahaleginekin, azkenean itxaropena agertu zen:
Une hartan, denek pentsamendu bakarra zuten buruan:
Bidaia honek merezi izan zuen.。
Trenbide-kamioi bidaia intermodal honek –apirilaren amaieratik ekainaren hasierara– hilabete baino gehiago iraun zuen eta honako hauek izan zituen:
Pauso bakoitza “beste maila bat bizirautea” bezala sentitu zen.
Baina gure bezeroaren ulermenari, gure taldearen iraunkortasunari eta gure bazkideen laguntza sendoari esker, oztopo guztiak gainditu eta zama segurtasunez entregatu genuen azkenean.
Trenbide-kamioi garraio intermodala ez da logistika kontua bakarrik. Konfiantza, iraunkortasuna eta gauzatze proba bat da.
Eskerrik asko bidean inoiz amore eman ez duzuen guztioi.
Eskerrik asko gure bezeroari bidaia osoan zehar erakutsi diguzun ulermenagatik eta emandako laguntzagatik.
Ezinezkoa posible egin genuen!
Argitaratze data: 2026ko ekainak 8