Txinako barneko edukiontzi bidezko ur-garraioaren garapena
Etxeko edukiontzi garraioaren hasierako fasea
Txinako barne-edukiontzietan garraiatzen den ur-garraioa nahiko goiz hasi zen. 1950eko hamarkadan, egurrezko edukiontziak erabiltzen ziren dagoeneko Shanghaiko portua eta Dalian portua artean salgaien garraiorako.
1970eko hamarkadarako, altzairuzko edukiontziak —batez ere 5 eta 10 tonako zehaztapenetan— trenbide sisteman sartu ziren eta pixkanaka itsas garraiora hedatu ziren.
Hala ere, hainbat faktore mugatzaile direla eta, hala nola:
• Funtzionamendu-kostu handiak
• Produktibitate gutxi garatua
• Merkatu potentzial mugatua
• Barne-eskaria nahikoa ez
Barne-edukiontzien garraio estandarizatuaren gorakada
Txinako erreforma eta irekieraren etengabeko sakontzeak, sistema ekonomikoaren erreformekin batera, nabarmen bizkortu zuen nazioaren inportazio eta esportazio merkataritzaren hazkundea.
Edukiontzien garraioa aurrera egiten hasi zen, batez ere kostaldeko eskualdeetan, non azpiegiturak eta logistika eskaera garatuago zeuden.
Kanpoko merkataritzako edukiontzien zerbitzuen hedapenak baldintza onuragarriak sortu zituen barneko edukiontzien garraio merkatuaren hazkunderako, honako hauek eskainiz:
• Balio handiko esperientzia operatiboa
• Logistika sare zabalak
• Informazio plataforma sendoak
Mugarri garrantzitsu bat 1996ko abenduaren 16an gertatu zen, Txinako lehenengo barne-ontzi erregularra, "Fengshun", Xiamen portutik abiatu zenean, nazioarteko estandar estandarreko edukiontziak zeramatzala. Gertaera honek markatu zuen Txinako portuetan barne-garraio estandarizatuaren hasiera formal bat.
Barne-merkataritzako itsas edukiontzien garraioaren ezaugarriak hauek dira:
01. Eraginkortasun handia
Edukiontzietan garraiatzeari esker, salgaiak azkar kargatu eta deskargatu daitezke, garraio eta manipulazio kopurua murrizten da eta garraioaren eraginkortasun orokorra hobetzen da. Aldi berean, edukiontziaren tamaina estandarizatuak itsasontziak eta portu-instalazioak hobeto uztartzen ditu, garraioaren eraginkortasuna are gehiago hobetuz.
02. Ekonomikoa
Itsasoz garraiatzea lehorreko garraioa baino ekonomikoagoa izan ohi da. Batez ere salgaien kopuru handietan eta distantzia luzeko garraioan, itsasoz garraiatzea garraio-kostuak nabarmen murriztu ditzake.
03. Segurtasuna
Edukiontziak egitura sendoa eta zigilatzeko gaitasun handia ditu, eta horrek salgaiak kanpoko ingurunearen kalteetatik eraginkortasunez babesten ditu. Aldi berean, itsas garraioan zehar hartutako segurtasun neurriek salgaien garraio segurua ere bermatzen dute.
04. Malgutasuna
Edukiontzietan garraiatzea komenigarria da salgaiak portu batetik bestera garraiatzeko, garraio multimodalaren konexio ezin hobea lortuz. Malgutasun horri esker, barneko itsas edukiontzien garraioa hainbat logistika beharretara egoki daiteke.
05. Ingurumenaren babesa
Errepideko garraioarekin alderatuta, itsasoko edukiontzi bidezko garraioak karbono isuri txikiagoak ditu, eta horrek ingurumenaren kutsadura murrizten laguntzen du. Horrez gain, edukiontzi bidezko garraioak ontzi-hondakinen sorrera ere murrizten du, eta hori ingurumenaren babeserako lagungarria da.
| Hego Txinako Ibilbideak | Helmugako portuak | Garraio-denbora |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping bidez) | 3 egun |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping bidez) | 3 egun |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang bidez) | 3 egun |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 egun |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 egun |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 egun |
| Iparraldeko Txinako Ibilbideak | Helmugako portuak | Garraio-denbora |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 egun |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (Tianjin bidez) | 2,5 egun |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (Pazifikoko Nazioarteko Terminalaren bidez) | 2,5 egun |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 egun |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (Rizhao bidez, eta Yantai, Dalian, Weifang, Weihai eta Weifang-ekin konektatzen da) | 2,5 egun |
| Yangtze ibaiaren ibilbideak | Helmugako portuak | Garraio-denbora |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 egun |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin bidez) | 20 egun |
Gaur egungo barne-edukiontzi garraio sareak Txinako kostaldeko eremuak eta ibai arro nagusiak estaldura osoa lortu du. Ibilbide finkatu guztiek lineako zerbitzu egonkor eta erregularretan funtzionatzen dute. Kostaldeko eta ibaietako edukiontzien garraioan diharduten barne-edukiontzi konpainia nagusien artean daude: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping eta Antong Holdings.
Taicang Portuak Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang eta Nanchangeko terminaletara zuzeneko itsas garraio zerbitzuak abiarazi ditu, eta, aldi berean, Suqianerako ibilbide premium-en maiztasuna handitu du. Garapen hauek Anhui, Henan eta Jiangxi probintzietako zama-barruti nagusiekin lotura sendotzen dute. Aurrerapen handiak egin dira Yangtze ibaiaren erdialdeko zatian merkatuan presentzia zabaltzeko.
Ohiko edukiontzi motak barneko edukiontzi bidezko bidalketetan
Edukiontziaren zehaztapenak:
• 20GP (20 oineko edukiontzi orokorra)
• Barne neurriak: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Gehienezko pisu gordina: 27 tona
• Bolumen erabilgarria: 24–26 CBM
• Ezizena: "Ontzi txikia"
• 40GP (Erabilera Orokorreko 40 oineko edukiontzia)
• Barne neurriak: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Gehienezko pisu gordina: 26 tona
• Bolumen erabilgarria: gutxi gorabehera 54 CBM
• Ezizena: "Ontzi estandarra"
• 40HQ (40 oineko edukiontzia, High Cube)
• Barne neurriak: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Gehienezko pisu gordina: 26 tona
• Bolumen erabilgarria: gutxi gorabehera 68 CBM
• Ezizena: "Kubo altuko edukiontzia"
Aplikazioaren gomendioak:
• 20GP egokia da teilak, egurra, plastikozko pelletak eta upeletan ontziratutako produktu kimikoak bezalako zama astunetarako.
• 40GP / 40HQ egokiagoak dira zama arin edo bolumen handikoetarako, edo dimentsio-eskakizun zehatzak dituzten salgaietarako, hala nola zuntz sintetikoak, ontziratzeko materialak, altzariak edo makineria-piezak.
Logistika Optimizazioa: Shanghaitik Guangdong-era
Gure bezeroak hasieran errepideko garraioa erabili zuen Shanghaitik Guangdongerako salgaiak eramateko. 13 metroko kamioi bakoitzak 33 tona zama garraiatzen zituen, 9.000 RMBko bidaia bakoitzeko kostuarekin, 2 eguneko garraio-denborarekin.
Gure itsas garraio optimizatuko irtenbidera aldatu ondoren, karga 40HQ edukiontzi erabiliz bidaltzen da orain, bakoitzak 26 tona daramala. Logistika kostu berria 5.800 RMB da edukiontzi bakoitzeko, eta garraio denbora 6 egunekoa da.
Kostuen ikuspegitik, itsas garraioak logistika gastuak nabarmen murrizten ditu —tona bakoitzeko 272 RMBtik tona bakoitzeko 223 RMBra—, eta ondorioz, ia 49 RMB aurrezten da tona bakoitzeko.
Denborari dagokionez, itsas garraioak errepideko garraioak baino 4 egun gehiago behar ditu. Horrek bezeroak inbentarioaren plangintzan eta ekoizpenaren programazioan doikuntzak egin behar ditu eragiketetan etenik ez izateko.
Ondorioa:
Bezeroak ez badu premiazko entregarik behar eta ekoizpena eta stocka aldez aurretik planifikatu badezake, itsas garraio ereduak logistika irtenbide kostu-eraginkorragoa, egonkorragoa eta ingurumena errespetatzen duena eskaintzen du.